從常規(guī)油液分析中收集的信息有助于提升潤滑油的使用壽命，保證在用潤滑油視情況更換，避免浪費。

　　油樣實驗室報告通常包含大量測試數(shù)據(jù)以及評論和建議。這些陳述雖然清晰易懂，但它們可能無法講體現(xiàn)油液的整體變化的故事。下面介紹一些常見油液分析測試，將讓您更輕松、更容易地理解檢測報告。

　　一、如何檢測油液粘度、酸值、水分含量和金屬磨粒?

　　1、粘度測試：測量潤滑劑的流動阻力

　　背景：粘度可以說是檢測潤滑劑最重要的指標(biāo)之一，它衡量油的流動阻力。粘度與溫度成反比變化，因此應(yīng)用的操作和環(huán)境溫度成為潤滑劑選擇的重要因素。畢竟，潤滑劑需要足夠低的粘度以確保及時流向潤滑點，并且需要足夠高的粘度以在運動部件之間保持足夠的膜層，從而使它們在應(yīng)用速度、負載和壓力下保持分離。如果潤滑劑的粘度過高或過低，通常會出現(xiàn)過度摩擦、磨損和發(fā)熱等問題，從而可能導(dǎo)致設(shè)備損壞或故障。

　　除了溫度波動之外，如果使用中的潤滑劑粘度增加，這通常表明氧化和/或熱降解。粘度降低可能是由于多種原因造成的，例如剪切(將油分子切成較小的分子)或粘度較低的物質(zhì)對潤滑劑的污染。

　　測試：大多數(shù)油液分析測試符合美國材料與試驗協(xié)會 (ASTM) 標(biāo)準。對于粘度，常用的測試 ASTM D445 測量潤滑劑在玻璃粘度計中并保持在嚴格控制的溫度(通常為 40°C)下，通過以下力在校準毛細管中的特定點之間流動所需的時間：重力。結(jié)果通常以厘沲 (cSt) 為單位報告。

　　結(jié)果：在大多數(shù)情況下，粘度與“純凈”條件下(即油品制造時)的潤滑劑粘度相差 10% 以內(nèi)，被認為是合格的。通常認為，高于或低于凈粘度至少 10% 的粘度差異至關(guān)重要，這意味著應(yīng)密切監(jiān)測或更換油。在任何一種情況下，都可能需要進行其他類型的測試來確定粘度變化的原因，以便進行糾正。

　　2、測試總酸值 (TAN)：評估潤滑劑氧化

　　背景：氧化是潤滑油因與氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而隨時間降解的過程，會縮短潤滑油的使用壽命。它通常會導(dǎo)致潤滑劑的粘度增加，并產(chǎn)生有害的副產(chǎn)品，例如酸和污泥。這些變化會妨礙潤滑劑功能并對設(shè)備運行產(chǎn)生不利影響。氧化進行得越快，油的壽命就越短。過多的熱量、空氣和水暴露是加速這一過程的催化劑。

　　測試：由于氧化會在潤滑劑中產(chǎn)生酸性成分，因此可以通過 ASTM D664 或 ASTM D974 等測試測試油的總酸值 (TAN) 來評估潤滑劑的氧化情況。通過這兩種測試(根據(jù)所使用的測量設(shè)備來區(qū)分)，將氫氧化鉀(一種堿溶液)添加到 1 克潤滑劑中，直到油中的酸性成分被中和。TAN 是氫氧化鉀的量，以毫克為單位。高酸度需要更多的氫氧化鉀進行中和，從而轉(zhuǎn)化為更高的 TAN。

　　結(jié)果：大多數(shù)純凈形式的潤滑劑的 TAN 小于 0.1。如果此類液體的 TAN 達到約 0.5 至 0.8 的水平，則應(yīng)對其進行密切監(jiān)測。有些潤滑油的初始(純)TAN 水平相對較高;對于這些人來說，任何顯著的增長都應(yīng)該受到關(guān)注。如果潤滑劑達到了其報廢限度，通常應(yīng)該更換。對于大多數(shù)潤滑劑，譴責(zé)的 TAN 限值為 1.0。

　　3、測試含水量：監(jiān)測進水污染及乳化狀態(tài)

　　背景：潤滑劑中過多的水會促進氧化(如上所述)。它還會導(dǎo)致生銹和腐蝕，并且可能會稀釋油的粘度，從而使流體無法有效潤滑。潤滑劑中被認為“過量”的水量取決于潤滑劑本身——某些配方比其他配方更能抵抗水的不利影響。

　　測試：卡爾費休水測試 (ASTM D6304) 以發(fā)明它的化學(xué)家的名字命名，可以準確測量低至百萬分之十 (ppm) 或 0.001% 的水含量。通過此過程，將與水發(fā)生反應(yīng)的化學(xué)試劑以仔細測量的量逐漸添加到油中，直到試劑與水的反應(yīng)停止。試劑的用量與油中的水量成正比。

　　結(jié)果：純潤滑劑的水含量因一種配方而異，而另一種配方則差異很大。對于許多人來說，它低于 50 ppm(0.005%)，而對于一些人來說，它接近 100 ppm(0.01%)。在許多情況下，大約 250 至 500 ppm(0.025 至 0.05%)的范圍被認為是警告水平，超過 500 ppm(0.05%)的水可能被認為嚴重到需要更換機油。

　　4、元素分析測試：監(jiān)測油中的金屬含量

　　背景：潤滑劑中的金屬可能是部件磨損的不良結(jié)果，也可能是有意作為配方中添加劑組合物的一部分而存在。評估潤滑劑中金屬的類型及其數(shù)量可以幫助評估添加劑的性能以及磨損活動。異常情況可能表明需要更換機油。

　　測試：一種常用的測試是通過電感耦合等離子體 (ICP) 光譜法 (ASTM D5185) 進行元素分析。通過此過程，油與惰性氣體混合，形成氣溶膠霧，然后暴露在高溫下。熱量導(dǎo)致霧中的金屬離子(帶電粒子，也稱為等離子體)吸收并釋放能量。光譜儀檢測并測量每種金屬的能量，確定其在潤滑劑中的濃度。

　　不同油液檢測的實驗室所測試的具體金屬可能有所不同。通常，實驗室會測試：

　　磨損金屬，如鐵、鉻、鎳、鋁、銅、鉛、錫、鎘、銀和釩;

　　硅、鈉和鉀等金屬污染物;

　　添加金屬，例如鎂、鈣、鋇、磷和鋅;

　　多源金屬，如鈦、鉬、銻、錳、鋰和硼;

　　結(jié)果：關(guān)于磨損金屬，純油中通常不存在它們。鋁、銅、鐵、鉛和錫等元素的含量如果達到 10 至 20 ppm，通常應(yīng)予以密切關(guān)注。其他元素，如鉻、鎳、銀和鈦，通常應(yīng)在達到 5 至 10 ppm 范圍時予以關(guān)注。高于這些各自警告限值的磨損金屬通常被認為處于危險區(qū)域。

　　大多數(shù)其他金屬的“可接受”、“警告”和“嚴重”水平因具體潤滑劑而異。例如，如果制造商在配方中使用鋅基添加劑，則潤滑劑中可能會含有一定量的鋅。但鋅含量超過預(yù)期水平，或者不含此類添加劑的潤滑劑中含有任何鋅，可能表明鍍鋅部件出現(xiàn)磨損。在得出結(jié)論之前，考慮純流體的金屬含量以及潤滑劑對每種相關(guān)金屬的耐受性至關(guān)重要。潤滑劑制造商或供應(yīng)商應(yīng)該能夠提供此信息。

如果您需要:油液在線檢測系統(tǒng)，請聯(lián)系我們。智火柴，國內(nèi)知名油液監(jiān)測系統(tǒng)提供商!